xDreamlite P2000 - Technik & Aufbau
Maximale Power. Leichtes Bike. Volle Kontrolle.
Der xDreamlite P2000 basiert auf dem CYC Photon Gen.2
bei uns aber nicht als „Standardmotor“, sondern als abgestimmtes Performance-System: Integration, Übersetzung, Software-Charakter, Profile und Akku-Setup werden so gewählt, dass sich das Bike leicht, effizient und gleichzeitig extrem leistungsfähig fährt.
Ein xDreamlite-System ist immer: Motor + Akku + Aufbau + Abstimmung.
Nicht das Datenblatt entscheidet – sondern wie sauber alles ins Bike integriert ist.
Kurz-FAQ (die 3 häufigsten Fragen)
Passt der P2000 Umbau auf mein Bike?
Schick uns 2 Fotos (Seitenansicht + Tretlager von unten) + Modell/Rahmengröße.
Wir sagen dir ehrlich: ideal / ok / nicht sinnvoll.
Was kostet der Umbau?
Ein xDreamlite-System gibt es ab € 2.499 (inkl. 520 Wh Akku + Einbau, je nach Bike/Setup).
Exakte Kosten hängen von Rahmen, Akkuwahl und gewünschter Konfiguration ab.
Kann ich das System vorab testen / ansehen?
Ja. Am besten Termin vereinbaren, dann zeigen wir dir den Aufbau und erklären dir alles in Ruhe.
Was ist der xDreamlite P2000?
Der P2000 ist unser flexibelstes und leistungsstärkstes System – aber das Entscheidende ist das Fahrerlebnis:
Leichtes Bike-Gefühl + enorme Reserve + sehr hohe Effizienz.
Nicht „immer Vollgas“.
Sondern maximale Bandbreite: von minimaler Unterstützung bis Performance auf Abruf.
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CYC Photon Gen.2 – xDreamlite System
Wir sagen es transparent wie beim P1700:
Grundmotor: CYC Photon Gen.2
xDreamlite System: Aufbau + Integration + Software-Charakter + Profile + Akku-Setup + optional Daumengas
Was xDreamlite daran ausmacht:
• Abstimmung von Drehmoment/Kadenz-Gewichtung (Fahrgefühl steuerbar)
• Profile (Street/Race) als zwei Charaktere
• Fokus auf Effizienz & Flow statt stumpfem Verbrauch
• saubere Unterrohr-Akku-Integration (xDreamlite-typisch)
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Moderne Steuerung: Drehmoment + Kadenz (gewichtbar)
Der P2000 ist nicht nur „stark“. Er ist einstellbar.
Je nach Setup kann das System:
• sehr drehmomentbetont fahren (natürlich, feinfühlig)
• mehr Kadenzanteil bekommen (gleichmäßig, „zieht schön“)
• oder kombiniert (modern, harmonisch, kontrollierbar)
Damit passt der P2000 nicht nur zu „Power-Fahrern“, sondern auch zu Tourenfahrern, die nur wenig Unterstützung wollen.
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Sehr geringer Tretwiderstand & hohe Effizienz (unsere Erfahrung)
Nach unseren internen Vergleichsfahrten gehört der P2000 zu den Systemen mit sehr wenig Tretwiderstand.
Zusammen mit dem „niedrige Grundstufe + Reserve auf Abruf“-Prinzip erleben wir ihn als einen der effizientesten Antriebe, die wir bisher gefahren sind.
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Das beste Flow-Erlebnis, das wir bisher erreicht haben
In unserer Erfahrung erzeugt dieses System ein extrem flüssiges Fahrgefühl:
Leistung baut sich nicht hektisch auf, sondern wie ein durchgehender Leistungsfaden.
Ergebnis:
• weniger Rhythmusbruch
• mehr Traktion
• mehr Kontrolle in technischen Passagen
• „leichtes Bike-Gefühl“, obwohl enorme Reserve vorhanden ist
Viele moderne Serienantriebe sind im Flow bereits sehr gut – der P2000 geht für uns nochmal einen Schritt weiter, weil er so frei abstimmbar ist und die Reserve genau dann liefert, wenn du sie brauchst.
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Zwei Profile: Street & Race
Wichtig: Profile sind keine hektische Schalterei, sondern zwei Charaktere, die wir passend konfigurieren.
Street-Profil
• sehr sanft möglich (minimal unterstützen)
• effizient & reichweitenstark
• ideal für lange Touren und „Bike-like“ Fahrgefühl
Race-Profil
• maximale Bandbreite: sehr niedrige Grundunterstützung bis volle Reserve
• mehr Dynamik, mehr Direktheit
• perfekt für steiles Gelände / technisch / Performance-Einsatz
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Daumengas – der echte Funktionsvorteil
Optional kann der P2000 mit Daumengas aufgebaut werden.
Das ist der Unterschied zwischen „Stufen fahren“ und „Reserve auf Abruf“.
So wird’s genutzt:
• du fährst bewusst in niedriger Grundstufe (effizient)
• bei Bedarf gibst du stufenlos Zusatzleistung dazu
• loslassen = sofort zurück zur gewählten Stufe
• extrem hilfreich beim Anfahren am Berg, auf Schotter/Sand und in engen Passagen
*Daumengas: In Österreich ist Daumengas auf E-Bikes erlaubt, wenn die Motorunterstützung bei höchstens 25 km/h endet und das Rad den gesetzlichen Leistungs- und Geschwindigkeitsgrenzen entspricht. So bleibt das E-Bike weiterhin als Fahrrad eingestuft und unterliegt nicht den strengen Regeln für Kraftfahrzeuge.
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Technikdaten (P2000 / CYC Photon Gen.2)
• Drehmoment: ca. bis 135 Nm (je nach Setup)
• Unterstützungsstufen: 0–9 (anpassbar auf 0-3 / 0-5 / 0-9)
• Trittfrequenz: bis 150/min
• sehr leichtes System (je nach Akku)
(Hinweis: das Fahrerlebnis entsteht nicht aus einer Zahl, sondern aus Setup und Integration.)
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Akku-Optionen (xDreamlite Unterrohr-Akkus)
Du kannst das System von ultraleicht bis maximale Reichweite konfigurieren:
• 250 Wh (36V) ~ 1,0 kg
• 330 Wh (52V) ~ 1,7 kg
• 520 Wh (52V) ~ 2,6 kg
• 730 Wh (52V) ~ 3,2 kg
• 810 Wh (52V) ~ 3,3 kg
• 910 Wh (52V) ~ 4.0 kg
• 1080 Wh (52V) ~ 4,2 kg
Akku-Finder (Light / Tour / Reichweite)
Light: 250 / 330 Wh (max. Agilität)
Tour: 520 Wh (Sweet Spot)
Reichweite: 780 / 1040 Wh (viel Höhenmeter / lange Tage)
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Kompatibilität – was wirklich entscheidet
Ob ein Umbau sinnvoll ist, entscheidet weniger die Marke des Bikes – sondern:
• Platz & Bodenfreiheit im Tretlagerbereich
• freie, saubere Zone um das Tretlager (keine störenden Streben/Platten)
• korrekte Kettenlinie und passende Übersetzung
• Platz für Unterrohr-Akku (xDreamlite-typisch)
• Gesamtzustand des Bikes (Lager/Antrieb)
Schnellcheck: 2 Fotos (Seite + Tretlager von unten) + Modell/Rahmengröße + Einsatzzweck + Wunschakku → wir sagen ehrlich: ideal / ok / nicht sinnvoll.
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Ablauf bei xDreamlite
1. Bike-Check (Rahmen, Bodenfreiheit, Kettenlinie, Akku-Platz)
2. Ziel definieren (Light / Tour / Performance)
3. Aufbau + Unterrohrakku-Integration
4. Profil-Setup (Street/Race) + Drehmoment/Kadenz-Gewichtung
5. optional Daumengas
6. Testfahrt & Feinabstimmung
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Interesse?
Schick uns 2 Fotos + Modell/Rahmengröße + Einsatzzweck + Wunschakku – dann bekommst du eine klare Einschätzung.